روغن دنده

روغن دنده چیست؟
اکثر دستگاه ها و قطعات صنعتی دارای چرخ دنده و قطعات چرخشی هستند که با حرکت در کنار یا روی هم اصطکاک ایجاد می کنند و این اصطکاک باعث کاهش سرعت آنها و گرم شدن آنها می شود و به مرور زمان باعث فرسودگی دنده می شود. . وجود گرد و غبار و پسماند در محیط نیز می تواند باعث آسیب به چرخ دنده ها شود و برای رفع این مشکلات روغن های دنده صنعتی تولید می شود، در واقع استفاده از روغن دنده برای محافظت از دنده ها و کاهنده ها در برابر عوامل متعدد و بهبود کارایی آن استفاده می شود.

ویژگی های روغن دنده
وظیفه اصلی روغن دنده ایجاد یک لایه روغن پایدار بر روی سطوح قطعات مالشی است. کارکرد گیربکس بدون چنین روغنی به ناچار منجر به خرابی واحد می شود. از آنجایی که تعویض گیربکس فرآیندی زمان بر و پرهزینه است، بهترین راه حل خرید روغنی با کیفیت است که گیربکس را برای مدت طولانی کار کند.

سیستم های دنده باید با روغن دنده با کیفیت بالا خنک، روغن کاری و محافظت شوند. همین روغن ها همچنین ذرات را از نواحی تماس که می توانند باعث آسیب یا صدای بیش از حد شوند، پاک می کنند. این روغن ها همچنین باید از فشارهای بالا و دمای شدید محافظت کنند تا از سایش و پارگی غیرضروری در گیربکس دیفرانسیل یا دستی شما جلوگیری شود. روغن های دنده وظیفه دارند از آسیب های عنصری مانند خوردگی نیز محافظت کنند.

از روغن موتور به عنوان جایگزین روغن دنده خود استفاده نکنید. روغن موتور دارای افزودنی هایی است که محصولات جانبی حاصل از احتراق سوخت موتور شما را تمیز می کند. روغن موتور دارای مواد افزودنی نیست که از فشار بالایی که در گیربکس یا دیفرانسیل شما ایجاد می شود به دلیل نحوه گردش روغن در موتور شما محافظت کند. در نتیجه، استفاده از هر یک از روغن ها به جای دیگری، نتایج نامطلوبی را در دراز مدت ایجاد می کند.

آنچه باید هنگام انتخاب روغن دنده بدانید
از کجا بدانید کدام روان‌کننده برای یک کاربرد خاص مناسب‌تر است؟ به طور معمول، جستجو در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری و انتخاب محصول از QPL (لیست محصولات واجد شرایط) ساده است. متأسفانه، این راه حل ممکن است همیشه روانکاری بهینه را برای یک مجموعه دنده معین، یا حداکثر کارایی در مدیریت موجودی روانکار ارائه نکند.

در حالی که برخی از سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) مشخصات عمومی را ارائه می دهند که پارامترهای مربوطه را در نظر می گیرند، برخی دیگر فقط مشخصات کلی ارائه می دهند که حتی ممکن است دمای عملیاتی را در نظر نگیرد. بنابراین برای افرادی که مسئولیت انتخاب روانکارها را بر عهده دارند مهم است که درک اساسی از نحوه تعیین روانکارها برای چرخ دنده داشته باشند.

علاوه بر درک و تفسیر مشخصات ارائه شده توسط سازندگان تجهیزات، مهم است که چرایی آن را درک کنید و در صورت لزوم بتوانید تغییراتی ایجاد کنید.

هنگام انتخاب روانکارها برای دنده های صنعتی، عوامل متعددی فراتر از انتخاب صرفاً یک محصول از QPL راهنمای تعمیر و نگهداری باید در نظر گرفته شود، از جمله در دسترس بودن محصول، شرایط عملیاتی، مارک روان کننده ترجیحی و تلاش های یکپارچه سازی محصول. انتخاب صحیح روانکار سنگ بنای هر برنامه روانکاری عالی است.

درک خوب این موضوع به مهندس روغن‌کاری اجازه می‌دهد تا قابلیت اطمینان ماشین‌آلات را در شرایط عادی به حداکثر برساند، و همچنین از مشخصات روان‌کننده به عنوان حل‌کننده مشکل در شرایط غیرعادی استفاده کند.

معیارهای انتخاب روغن دنده
برای انتخاب بهترین روان کننده برای چرخ دنده، باید معیارهای زیر را در نظر گرفت
ویسکوزیته – اغلب به عنوان مهمترین خاصیت روغن روان کننده نامیده می شود.

مواد افزودنی – بسته افزودنی مورد استفاده در روان کننده، دسته کلی روان کننده را تعیین می کند و بر ویژگی های عملکرد کلیدی مختلف تحت شرایط عملیاتی تأثیر می گذارد.

نوع روغن پایه – نوع روغن پایه مورد استفاده باید با توجه به شرایط عملیاتی، نوع دنده و سایر عوامل تعیین شود.

ویسکوزیته
انتخاب درجه ویسکوزیته مناسب معمولاً به سادگی یافتن توصیه در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری یک قطعه است. متأسفانه، دفترچه راهنما همیشه وجود ندارد یا دستگاه خارج از شرایطی که توصیه های OEM برای آن ارائه شده است، کار می کند. بنابراین، درک روش‌های انتخاب ویسکوزیته و عواملی که بر این نیاز تأثیر می‌گذارند مهم است.

ویسکوزیته برای روان کننده چرخ دنده در درجه اول برای ایجاد ضخامت فیلم مورد نظر بین سطوح در حال تعامل در یک سرعت و بار معین انتخاب می شود. از آنجایی که تعیین بار برای اکثر روش های انتخاب ویسکوزیته دشوار است، بار فرض می شود و عامل تعیین کننده سرعت می شود.

یکی از متداول ترین روش ها برای تعیین ویسکوزیته استاندارد ANSI (موسسه استاندارد ملی آمریکا) و AGMA (انجمن سازندگان چرخ دنده آمریکا) ANSI/AGMA 9005-E02 است. در این روش، مفروضاتی در رابطه با بار، شاخص ویسکوزیته و ضریب فشار- ویسکوزیته روانکار مطرح می شود.

نمودار در شکل 1 برای مجموعه چرخ دنده های محصور خار، مارپیچ و اریب قابل اجرا است. نمودارهای دیگری برای چرخ دنده های حلزونی و چرخ دنده های باز وجود دارد. برای استفاده از این روش باید نوع مجموعه دنده، هندسه دنده، دمای کارکرد و سرعت دنده کند سرعت مشخص شود.

پس از محاسبه سرعت گام-خط کندترین چرخ دنده در واحد، درجه ویسکوزیته مورد نیاز را می توان از نمودار با استفاده از بالاترین دمای عملیاتی احتمالی واحد خواند.

توجه به این نکته ضروری است که این روش رابطه دمای ویسکوزیته روان کننده را فرض می کند (شاخص ویسکوزیته = 90). اگر VI روانکار از این مقدار منحرف شود، جداول اضافی برای روغن های با 120 = VI و 160 گنجانده می شود، یا می توان از نمودار ویسکوزیته-دما برای درون یابی درجه ویسکوزیته مناسب ISO استفاده کرد.

انواع روغن ها
روغن داخل جعبه مانند روغن موتور می تواند از 3 نوع اصلی باشد: مصنوعی، نیمه مصنوعی و آب معدنی. لازم به ذکر است که هنگام انتخاب مایع، این معیار اصلی انتخاب نیست. توجه اصلی باید به ویسکوزیته روغن با توجه به دمای عملیاتی شود.

سیالات انتقال مصنوعی سیالیت بیشتری دارند که بر خلاف روغن معدنی به دما بستگی ندارد. همین امر را می توان در مورد ویسکوزیته نیز گفت. مصنوعی با تغییر دما عملاً بر خلاف ماده معدنی شاخص های ویسکوزیته را تغییر نمی دهد. مایعات مصنوعی نیز کمتر مستعد پیری و اکسیداسیون هستند.

روغن معدنی یک لایه روغن انعطاف پذیر بر روی سطوح ایجاد می کند که از سایش و آلودگی محافظت می کند. اما نسبت به تغییرات دما حساسیت بیشتری دارد.

در دماهای پایین، مایع غلیظ می شود، که بار اضافی بر روی موتور ایجاد می کند، که باید چرخ دنده های گیربکس یا گیربکس میل محرک را بچرخاند. با گرم شدن روغن، این مشکلات از بین می روند.

همچنین یک جایگزین وجود دارد – روغن دنده نیمه مصنوعی. این ترکیبی از ویژگی های آب معدنی و مصنوعی، مثبت و منفی است. چنین مایعاتی جهانی هستند و خواص ضد اصطکاک و محافظتی خوبی دارند.

چند قانون کلی برای تعویض روغن گیربکس
نه در هر خودرویی، روغن داخل جعبه باید تعویض شود. در برخی از مدل ها، جایگزینی توسط سازنده ارائه نمی شود. این در خودروهای مدرن با نوع جدیدی از گیربکس یافت می شود، جایی که مایع برای کل عمر مفید قرار می گیرد که مصادف با عمر کارکرد خود خودرو است.

متأسفانه در عمل همه چیز تا حدودی متفاوت است. اگر نقص گیربکس تشخیص داده شود، در طول تعمیر باید روغن جدید ریخته شود. مهمتر از همه، در این مورد، جایگزینی باید توسط متخصصان واجد شرایط انجام شود.

در اتومبیل های معمولی، بسیاری از تولید کنندگان توصیه می کنند هر 60-80 هزار کیلومتر را تعویض کنید. اما این همه تئوری است. در عمل به دلیل وجود ترافیک طولانی و جاده های بی کیفیت، این فاصله بسیار کمتر است. سبک رانندگی تهاجمی نیز فواصل سرویس را کاهش می دهد. بنابراین، به طور متوسط ​​در روسیه، روغن در ایست بازرسی جایی در هر 25-40 هزار کیلومتر تغییر می کند.

گزینه دیگری وجود دارد – بازرسی بصری و تعیین وضعیت روغن. به عنوان مثال، اگر مایع بسیار تیره شده است یا بوی سوزش پیدا کرده است، نباید منتظر تعویض برنامه ریزی شده باشید. در این صورت، باید بلافاصله با خدمات تماس بگیرید، جایی که آنها روغن را تشخیص و تعویض می کنند.

آیا روغن موتور برای گیربکس مناسب است؟
فوراً باید توجه داشت که ارزش دارد از ریختن روغن موتور در جعبه اتوماتیک (دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی ، واریاتور) خودداری کنید. چنین گیربکس هایی می توانند از کار بیفتند حتی اگر با مایعات مخصوص ATF پر شوند که توسط سازنده برای نوع خاصی از CVT یا گیربکس اتوماتیک توصیه نمی شود.

اگر گیربکس های مکانیکی و روباتیک را در نظر بگیریم، در نگاه اول استفاده از روغن موتور کاملا امکان پذیر است. علاوه بر این، در بسیاری از انجمن های خودرو موضوعی در مورد آزمایش انواع روغن ها وجود دارد: موتور، دکسرون و غیره.

در عمل، چنین دستکاری هایی اغلب منجر به تعویض کامل گیربکس می شود. نکته این است که خواص عملکرد روغن های انتقال با روغن موتور متفاوت است. همچنین دارای ویسکوزیته، نوع و مقدار مواد افزودنی متفاوتی هستند.

مایعات گیربکس قبل از هر چیز باید حداقل سایش بین جفت های اصطکاک را تضمین کنند، صدا را در حین کار کاهش دهند، تلفات اصطکاک دنده را کاهش دهند، از خوردگی و غیره جلوگیری کنند. برای به دست آوردن چنین مجموعه ای از خواص، از افزودنی های ویژه ای استفاده می شود که با مواد افزودنی به ترکیب روغن موتور متفاوت است.

روغن های دنده – کاربرد، وظایف و خواص
راندن وسیله نقلیه موتوری نیاز به بررسی و نگهداری منظم دارد. این در مورد موتورها، باتری ها، گیربکس های دستی و سایر قطعات صدق می کند. انتقال یک وسیله نقلیه پیچیده است و دارای قطعات متحرک زیادی است. از آنجایی که آنها از فلز ساخته شده اند و در هنگام رانندگی اصطکاک بیشتری ایجاد می کنند، سایش و پارگی نیز افزایش می یابد. بنابراین، برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل، یک گیربکس باید با گریس روان کننده یا روغن روان کننده به دفعات بیشتری عرضه شود. روغن دنده غیر از روغن موتور وظایف دیگری دارد.

چه زمانی تعویض روغن گیربکس ضروری است؟
یک وسیله نقلیه دارای گیربکس دستی، انتقال، محور یا اتوماتیک است. به منظور اطمینان از اینکه گیربکس دستی به خوبی کار می کند، یک روغن گیربکس روغن کاری بهتر تک تک قطعات را تضمین می کند. این به طور ویژه برای مونتاژ خودروها طراحی شده است و از خوردگی، سایش و پارگی و آب بندی محافظت می کند. به عنوان یک روان کننده، روغن همیشه هدف آن به حداقل رساندن اصطکاک مکانیکی در جعبه دنده است. تعویض روغن گیربکس به ندرت ضروری است. با این حال، روغن را می توان دوباره پر کرد تا از اصطکاک مکانیکی در برابر سایش محافظت شود. اگر خودروی اتوماتیک دارید، بار روی گیربکس بیشتر است، بنابراین بررسی سطح روغن منطقی است.

کدام روغن های هیدرولیک وجود دارند و چه خواصی دارند؟

روغن های هیدرولیک کمی نازک تر از روغن های دنده هستند، اما به عنوان یک روغن جهانی برای سیستم های هیدرولیک و دنده مناسب هستند. وظیفه روغن روانکاری اجزا و چرخ دنده ها است. علاوه بر این، روغن های هیدرولیک رفتار ویسکوزیته-دمای خوبی را ممکن می کنند و گرمای محلی را بهتر از بین می برند – مشابه روغن های دنده خالص. روغن های هیدرولیک در انواع H، HL، HLP، HV و HLP-D موجود هستند. روغن های ساده H بدون آلیاژ هستند و دیگر در خودروهای مدرن استفاده نمی شوند. روغن های HL حاوی مواد فعالی هستند که محافظت در برابر خوردگی را افزایش می دهند. روغن های HLP سایش را کاهش می دهند. روغن های HV ویسکوزیته بالاتری دارند و روغن های HLP-D خاصیت تمیز کنندگی بهتری دارند.

روان کننده ها و گریس های روان کننده چه تاثیری روی موتور و گیربکس دارند؟
روان کننده ها انتقال حرارت بهتر و سایش کمتر را در صورت وجود اصطکاک زیاد تضمین می کنند، همانطور که در جعبه دنده نیز صدق می کند. شما می توانید این را به عنوان یک جزء با تعدادی قطعات جداگانه، چرخ دنده ها و پیچ ها در نظر بگیرید که موتور را به ترن محرک متصل می کند. عملکرد بدون عیب تنها در صورتی امکان پذیر است که گیربکس روغنی باشد و روان کننده ها از قطعات فلزی در برابر سایش محافظت کنند. همچنین گریس های روان کننده با مشخصات خاص برای انواع چرخ دنده ها وجود دارد که سپس بر اساس آن علامت گذاری می شود. روغن های ماشینکاری و اسپری ها وظایف مشابهی را انجام می دهند. روان کننده ها و گریس های مختلف وظایف زیر را برای خودرو دارند:

محافظ پوشیدن

انتقال حرارت

آب بندی خوب

خنک کننده

تمیزی موتور

رفتار ضد کف

کنترل دما

دویدن صاف

تفاوت بین خنک کننده و ضد یخ چیست؟
خنک کننده و ضد یخ چیزهای مختلفی هستند که در خودروی خود استفاده می کنید. مایع خنک کننده در رادیاتور است. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور و همچنین محافظت در برابر خوردگی در نظر گرفته شده است. مانند روغن موتور و گیربکس، اجزای جداگانه را روغن کاری می کند. از طرف دیگر، ضدیخ در مایع خنک کننده ریخته می شود و از یخ زدن آن در زمانی که دمای بیرون خیلی پایین است، جلوگیری می کند. نسبت اختلاط صحیح بین آب و ضد یخ در سیستم خنک کننده مهم است. ضد یخ به صورت مونو پروپیلن مبتنی بر گلیکول و مونواتیلن بر پایه گلیکول عرضه می شود. نباید ضدیخ های مختلف را مخلوط کنید، در غیر این صورت عملکرد مواد افزودنی مختل می شود.

چگونه روغن گیربکس را عوض کنم؟
روغن دنده طبقه بندی های مختلفی دارد. اینکه کدام یک برای وسیله نقلیه خود نیاز دارید به برند خودرو و سیستم سوئیچینگ شما بستگی دارد. نیازی به تعویض روغن دنده نیست. در عوض، می توانید به سادگی گریس ها را دوباره پر کنید. برای این کار باید سطح روغن را اندازه گیری کنید. برای این کار موتور وسیله نقلیه خود را روشن کنید تا به درستی مشخص شود. هنگام اندازه گیری سطح روغن، روغن دنده باید گرم باشد. سپس تمام دنده ها را بدون حرکت دادن ماشین تعویض کنید. این منجر به توزیع یکنواخت روغن در گیربکس می شود تا اندازه گیری با میله اندازه گیری ساده شود. در صورت لزوم می توانید روغن را با قیف پر کنید. دیپ استیک در خودروهای دیفرانسیل عقب در پشت موتور و در خودروهای دیفرانسیل جلو در جلوی موتور قرار دارد. هنگام سرویس کارگاه، تعویض روغن گیربکس با تمیز کردن ترکیب می شود.

کدام گیربکس دستی نیازی به تعویض روغن گیربکس ندارد؟
با درایو مکانیکی، گیربکس تحت فشار زیادی قرار نمی گیرد و سایش کمتری دارد. بسیاری از تولیدکنندگان در خدمات و هنگام فروش خودروی جدید تبلیغ می کنند که شارژ مادام العمر تضمین شده است و بنابراین تغییر غیرضروری است. با این حال، عمر سرویس به حدود شش تا هشت سال محدود شده است. گفته می شود که تعویض روغن شامل صافی و فیلتر باید هر 100000 کیلومتر انجام شود. در مقایسه، تعویض روغن موتور سالی یک بار انجام می شود.

اگرچه چندین روش متداول برای انتخاب گرید ویسکوزیته روانکار دنده موجود است، اکثر آنها باید مقادیر مشابهی را برگردانند.

نوع روانکار دنده و انتخاب افزودنی
پس از انتخاب درجه ویسکوزیته، باید نوع اصلی روان کننده انتخاب شود. در حالی که تغییرات زیادی وجود دارد، روان کننده های دنده را می توان به طور کلی در سه دسته قرار داد: R & O، ضد خراش و ترکیبی. نوع روان کننده دنده که به بهترین وجه با یک کاربرد معین مطابقت دارد، با توجه به شرایط عملیاتی تعیین می شود.

از آنجایی که هیچ دستورالعمل استانداردی برای کمک به این تعیین وجود ندارد، انتخاب تا حدودی ذهنی است. بسیاری از تولید کنندگان تجهیزات، ویسکوزیته مورد نیاز را مشخص می کنند و این تصمیم را به کاربر نهایی واگذار می کنند. برخی دیگر محافظه کارانه عمل می کنند و روان کننده های EP را برای کاربردها مشخص می کنند. بنابراین درک شرایط کلی که بر این نیاز تأثیر می گذارد، مهم است.

روان کننده های دنده R&O
روان کننده های چرخ دنده مهار شده از زنگ زدگی و اکسیداسیون (R&O) حاوی مواد افزودنی ضد خراش یا مواد روان کننده نیستند. روغن‌های دنده R&O عموماً در دسته‌بندی‌های پایداری شیمیایی، دمولزپذیری، جلوگیری از خوردگی و سرکوب کف عملکرد خوبی دارند. این محصولات برای استفاده در چرخ دنده هایی که تحت سرعت های نسبتاً بالا، بارهای کم و با بارگذاری یکنواخت (بدون بارگذاری ضربه ای) کار می کنند، طراحی شده اند.

این روان کننده ها بهترین انتخاب در کاربردهایی هستند که تمام تماس های سطحی تحت شرایط روانکاری هیدرودینامیکی یا الاستو هیدرودینامیکی کار می کنند. آنها عملکرد خوبی ندارند یا از سایش در شرایط روانکاری مرزی جلوگیری می کنند.

روان کننده های دنده ضد اسکاف (فشار شدید).
روان کننده های دنده ضد اسکاف، که معمولا به عنوان روان کننده های فشار شدید (EP) نامیده می شوند، دارای برخی از قابلیت های عملکردی هستند که بیشتر از روغن های R&O هستند. علاوه بر خواص ذکر شده برای روان کننده های R&O، روان کننده های ضد اسکاف حاوی افزودنی های خاصی هستند که استحکام فیلم یا توانایی حمل بار را افزایش می دهند.

رایج ترین افزودنی های EP گوگرد فسفر هستند که ترکیبات شیمیایی فعالی هستند که شیمی سطوح ماشین را تغییر می دهند تا از سایش چسب در شرایط روانکاری مرزی جلوگیری کنند.

در کاربردهای کمتر شدید، افزودنی‌های ضد سایش نیز ممکن است برای محافظت از سایش در شرایط روانکاری مرزی استفاده شوند. شرایط ماشینی که به طور کلی به روان کننده های دنده ضد خراش نیاز دارند شامل بارهای سنگین، سرعت های آهسته و بارگذاری ضربه می باشد.

علاوه بر افزودنی‌های ضد سایش سولفور فسفر و دی آلکیل دی‌تیوفسفات روی (ZDDP)، چندین ماده جامد رایج به عنوان افزودنی‌های ضد سایش از جمله مولیبدن-دی سولفید (مولی)، گرافیت و بورات‌ها در نظر گرفته می‌شوند.

یکی از مزایای این افزودنی ها این است که برای فعال شدن به دما وابسته نیستند، بر خلاف ترکیبات فسفر گوگرد که تا زمانی که دمای سطح بالایی حاصل نشود، فعال نمی شوند. یکی دیگر از جنبه های بالقوه منفی افزودنی های گوگرد فسفر EP این است که می توانند برای سطوح ماشین خورنده باشند، به ویژه در دماهای بالا.

این نوع افزودنی همچنین ممکن است برای فلزات زرد خورنده باشد و نباید در کاربردهایی با اجزای ساخته شده از این مواد مانند چرخ دنده های کرمی استفاده شود.

روان کننده های دنده مرکب
روان کننده دنده مرکب سومین نوع روان کننده رایج است. به طور کلی، یک روان کننده مرکب با یک اسید چرب مصنوعی (که گاهی به آن چربی نیز گفته می شود) مخلوط می شود تا روان کنندگی و استحکام فیلم آن افزایش یابد. رایج ترین کاربرد برای این روان کننده های دنده، کاربردهای چرخ دنده حلزونی است.

به دلیل تماس لغزشی و اثرات منفی عوامل EP، روان کننده های مرکب به طور کلی بهترین انتخاب برای این کاربردها هستند. روغن های مرکب نیز به عنوان روغن سیلندر نامیده می شوند، این روان کننده ها در ابتدا برای کاربردهای سیلندر بخار فرموله شده بودند.

انتخاب روغن پایه
روغن های پایه معدنی با کیفیت بالا در اکثر کاربردها عملکرد خوبی دارند. در واقع، روغن‌های پایه معدنی معمولاً دارای ضرایب فشار- ویسکوزیته بالاتری نسبت به روغن‌های مصنوعی معمولی هستند که اجازه می‌دهد ضخامت لایه بیشتری در ویسکوزیته‌های عملیاتی داده شده ایجاد شود. با این حال، شرایطی وجود دارد که روغن های پایه مصنوعی ترجیح داده می شوند.

بسیاری از پایه‌های مصنوعی مقاومت ذاتی بیشتری در برابر اکسیداسیون و تخریب حرارتی دارند و آنها را برای کاربردهایی با دمای عملیاتی بالا ترجیح می‌دهند و در برخی موارد، فواصل خدمات طولانی‌تری را ممکن می‌سازند. علاوه بر این، مواد مصنوعی به دلیل شاخص ویسکوزیته بالا و نقطه ریزش کم، در ماشین‌هایی که در معرض دمای پایین محیط قرار دارند، عملکرد بهتری دارند.

شاخص ویسکوزیته بالا همچنین محصولات مصنوعی را برای طیف وسیع تری از دمای محیط مناسب می کند و نیاز به تغییر فصلی روغن را از بین می برد. برخی از مواد مصنوعی نیز ممکن است روانکاری بیشتری ارائه دهند که اصطکاک را در کنتاکت های لغزنده کاهش می دهد.

انتخاب روان کننده ها برای دنده های صنعتی در بیشتر کاربردها مشابه است. هیچ خاصیت یا ارزش خاصی برای ایجاد یک مشخصات خوب وجود ندارد. برای شناسایی بهترین انتخاب برای یک کاربرد خاص، ویسکوزیته مناسب، روغن پایه و نوع روان کننده باید انتخاب شود و خواص عملکرد مناسب ارزیابی شود.

نمایش یک نتیجه

X
× چگونه می‌توانم به شما کمک کنم؟