روانکار دریایی

روان کننده های مقاوم در برابر آب دریا در واحدهای اصطکاک به عنوان روان کننده های ضد اصطکاک با خاصیت محافظتی بالا (در برابر خوردگی) استفاده می شوند. اغلب آنها همچنین به عنوان روغن صنعتی حفاظتی استفاده می شوند.
مکانیسم های کشتی های دریایی، به ویژه عرشه و عرشه، در شرایط رطوبت بالا، تماس با آب دریا، مه نمک عمل می کنند. روان کننده های واحدهای اصطکاک چنین مکانیسم هایی باید بهتر در برابر خوردگی محافظت کنند. محدوده دمایی روان کننده های دریایی معمولاً باریک می شود. روانکارهای دریایی باید عملکرد واحدهای اصطکاک را در محدوده دمای محیط از 0 (15-) درجه سانتیگراد تا 50 درجه سانتیگراد تضمین کنند. الزامات اغلب بیان می شود که روان کننده ها برای مکانیسم های عرشه یا بیرونی برای عملکرد در دمای -40 درجه سانتیگراد و پایین تر طراحی شده اند، توجیه نمی شوند.
از زمان های قدیم، روان کننده های AMC در مکانیسم کشتی های دریایی استفاده شده است. روان کننده های مقاوم در برابر سرما MS-70 و MUS-Za نیز استفاده می شود. تمام روان کننده های مورد بحث در این بخش با روغن های نفتی ویسکوز غلیظ شده با صابون آلومینیوم یا باریم تهیه می شوند. به لطف این ترکیب، چسبندگی روان کننده به فلز و خواص حفاظتی آن بهبود می یابد.

روان کننده های دریایی روان کننده هایی هستند که در واحدهای اصطکاک مکانیزم کشتی های دریایی به عنوان روان کننده های ضد اصطکاک با خاصیت حفاظت در برابر خوردگی بالا استفاده می شوند. روان کننده های دریایی نیز به عنوان روان کننده های حفاظتی استفاده می شوند. محدوده دمایی عملکرد روانکارهای دریایی از 0 (15-) درجه سانتیگراد تا 50 درجه سانتیگراد است.

عواملی که هنگام انتخاب روان کننده های دریایی باید در نظر گرفته شوند

ویسکوزیته روغن

ویسکوزیته نشان دهنده ضخامت روغن و توانایی آن برای جریان در دماهای بالا یا پایین است. ویسکوزیته بالا به این معنی است که روغن غلیظ است. چنین روغن هایی با تشکیل یک لایه ضخیم در اطراف قطعات آن، محافظت بهتری از موتور در دماهای بالا ایجاد می کنند. از طرف دیگر، روغن‌های با ویسکوزیته پایین نازک‌تر هستند و راحت‌تر جریان می‌یابند.

قلیایی بودن

در طی احتراق سوخت، دودها اسید سولفوریک را حمل می کنند که ممکن است باعث خوردگی اسیدی شود. قلیایی بودن یک عامل مهم در انتخاب روغن موتور دریایی است زیرا خوردگی اسیدی را کنترل می کند.

مقاومت در برابر اکسیداسیون

روان کننده های موتور دریایی با هوا در تماس هستند. بنابراین وجود اکسیژن اجتناب ناپذیر است. در دماهای بالا، سرعت اکسیداسیون نیز رشد می‌کند که منجر به تشکیل لجن، خوردگی یاتاقان و ایجاد اسید می‌شود. به همین دلیل است که افزودنی های ضد اکسیداسیون و ضد خوردگی به روغن روغن اضافه می شود.

ظرفیت حمل بار

ظرفیت حمل بار بستگی به ویسکوزیته روغن دارد. قطعات داخلی موتور دریایی سنگین هستند. بنابراین، ظرفیت حمل بار روان کننده باید به اندازه ای باشد که بتواند فشار داخل موتور را تحمل کند. در غیر این صورت ممکن است باعث اصطکاک بین قطعات فلزی و تخریب سریعتر موتور شود.

یک نقطه مد بالا

این نشان دهنده حداقل دمایی است که در آن روان کننده تبخیر می شود. همیشه باید بالا باشد، بیش از 220̊ C. بنابراین، هنگامی که دمای روغن افزایش می یابد، خطر آتش سوزی کمتر است.

پاکسازی

مواد شوینده با افزودن مواد افزودنی مبتنی بر فلز که دارای خواص تمیز کنندگی پیشرفته هستند به دست می آید. آنها از تجمع رسوبات کوچک روی سطوح فلزی جلوگیری می کنند. در موتورهای دو زمانه آلاینده ها را از ناحیه رینگ پک حذف می کنند و فضای احتراق را تمیز نگه می دارند.

پایداری دمایی

قطعات موتور به طور مداوم در حال حرکت هستند و انرژی گرمایی تولید می کنند. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور دریایی، روغن باید انرژی را از خود دور کند. قسمت های داخلی موتور را خنک می کند و بنابراین باید پایداری حرارتی و هدایت خوبی داشته باشد.